Chodníky jsou tématem, které většinou jitří veřejnou diskusi. Každý zná místo, které by se mělo opravit nebo kde by měl stát chodník nový. V další rubrice Proč jsme vybraným aktérům položili otázku: Daří se městu stavět nebo rekonstruovat chodníky v Příbrami a jaké jsou největší překážky při výstavbě nových nebo opravách těch stávajících?

Město má již několik let dokument Generel dopravy, resp. Generel pěší dopravy. Velmi detailně se zabývá různými dopravními režimy v Příbrami, analyzuje problémy a navrhuje řešení. Mimo jiné se v něm píše: „I přes to, že pěší a cyklistická doprava jsou často opomíjené, jsou velmi důležitou součástí dopravního systému města. Ve městě je tento způsob dopravy žádoucí, protože zabírá, na rozdíl od automobilové dopravy, méně dopravního prostoru, dopravně zklidňuje a oživuje město. Obyvatelé využívající tyto způsoby dopravy provádějí zdravý a aktivní pohyb a také podporují lokální ekonomiku, cestovní ruch a tím zvyšují prosperitu města, případně regionu.“ V úvodní části se také hodnotí, jak jsou na tom chodci nebo cyklisté ve vztahu k automobilům: „Na mnoha místech ve městě jsou chodci a cyklisté utlačováni automobily a jejich veřejný prostor je velmi omezen.“ Podle autorů dokumentu ze společnosti HaskoningDHV Czech Republic je třeba jim „vrátit tento prostor na úkor dynamické i statické dopravy. Rozvojem ploch určených pěším a cyklistům se radikálně zvýší atraktivita veřejného prostoru a také se zvýší pozitivní pocit jeho uživatelů.“ Materiál mj. detailně popisuje, kde jsou v Příbrami chybějící chodníky (pribram.eu/files/post/100282/14_Chybejici_chodniky.pdf) nebo propojení (pribram.eu/files/post/100282/15_Chybejici_propojeni.pdf). Celý generel je na webu města pribram.eu nebo pod zkratkou 1url.cz/reMDq.

Co brání rychlejší výstavbě a opravám

Některá problematická místa se od vzniku generelu podařilo odstranit, mnohá další na změnu teprve čekají. Jak vysvětluje Josef Vomáčka, referent pro pozemní komunikace z Odboru investic a rozvoje města Městského úřadu Příbram, opravy a rekonstrukce chodníků jsou řešeny postupně. Záleží na vážnosti poškození a technickém stavu chodníku, významu komunikace, tedy napojení na infrastrukturu, služby a úřady a také na finančních kapacitách městské pokladny. „Většinu akcí provádějí zhotovitelé, kteří projdou výběrovým řízením na veřejnou zakázku. Protože se jedná o opravy a údržbové práce, nepodléhají řízení o povolení záměru stavby, nicméně ani nám se nevyhýbají problémy,“ přiznává Josef Vomáčka. K technickým překážkám patří nezaznamenané inženýrské sítě, zaasfaltované kanály a uzávěry nebo kanalizační vpusti. Řešení se podle úředníka podaří najít vždy, důsledkem jsou ale časové průtahy s dokončením projektů. Dodejme, že standardní údržbu a dílčí opravy chodníků provádějí Technické služby města Příbrami. 

V letošním roce komplikace umocní 30. Setkání hornických měst a současně 19. ročník Evropského dne horníků a hutníků, které se uskuteční v červnu. Podle Vladimíra Karpíška akci navštíví přes tisíc lidí, což ovlivní i připravované stavební práce. „Opravy budeme plánovat v předstihu, aby nedošlo ke kolizi vzhledem k organizaci průvodu a programu celé akce,“ avizuje místostarosta. 

O investičních plánech a výraznějších opravách pro nadcházející roky, které se týkají mj. chodníků, informoval únorový Kahan. Připomeňme některé akce: aktuálně pokračuje rozsáhlá revitalizace Jiráskových sadů, kde dojde mj. k obnově povrchů (vloni byl již upraven prostor před tzv. Drakovnou). Finance mají směřovat do chodníků v ulici Ke Stadionu (2027), na hřbitově (2026, 2027) či nové komunikace pro pěší k obci Podlesí (2028). Podle 1. místostarosty Vladimíra Karpíška by letos mělo dojít k menším opravám rovněž v ulicích Pražská, Zahradnická, Potoční (jen opravy v těchto třech ulicích budou za 3,5 milionu korun), Blatenská, Táborská, Riegrova či na Nádvoří Msgre. Korejse. Plánuje se i vydláždění cesty ve Svatohorské aleji. 

Nové nebo staronové metry chodníků přibývají pravidelně při revitalizaci některých vnitrobloků (poslední např. Jana Drdy nebo Gen. Kholla). Chystá se rekonstrukce vnitrobloku v lokalitě Čertův pahorek. Stejně tak se stavějí nové či renovují chodníky při kompletních rekonstrukcích ulic nebo výstavbě kanalizace (v posledních letech např. v Balonce, Na Leštině, v Kozičíně, v Prokopské). Chodníky se obnovují také při rekonstrukcích náměstí. Aktuálně je nejblíže přestavba náměstí J. A. Alise na Březových Horách (zde byla již vloni rekonstruována část chodníku ve vlastnictví města u kostela sv. Vojtěcha, aby nedošlo k poškození historického chodníku).

Pohledem osadních výborů

O potřebě chodníků nebo jejich oprav v jednotlivých částech města mají detailní informace osadní výbory. Redakce Kahanu oslovila některé zástupce s žádostí o vyjádření. „Chodník není ani levý, ani pravý. Tak zní dnes už okřídlená věta komunální politiky. Kdykoli se nějaká investice nepovede nebo je veřejností hůře pochopena, vzápětí zaznívá povzdech, kolik chodníků se za ty promarněné peníze mohlo postavit. Není proto divu, že se chodníky stávají univerzální politickou berličkou,“ říká předsedkyně OV Březové Hory Alena Smejkalová. Zároveň dodává, že chodníky lidé berou jako samozřejmost, které si moc neváží: „Bez rozpaků na nich parkují – i v ulicích, kde je to s ohledem na bezpečnost chodců zjevně nevhodné, jak lze dlouhodobě pozorovat například v Rožmitálské či Mariánské.“ Za důležité nepovažuje počet opravených metrů, ale promyšlenou koncepci a jasně stanovené priority. 

OV Březové Hory o plánovaných rekonstrukcích chodníků s vedením města pravidelně jedná. Na podnět výboru byl opraven chodník v Kladenské ulici včetně opěrné zdi. V letošním roce by se měla uskutečnit provizorní oprava chodníků na náměstí J. A. Alise, rekonstrukce pěšího úseku Pod Struhami (ke kolejím hornického vláčku) či oprava chodníku v ulici Na Pahorku. „Věříme, že v příštím roce dojde také k vybudování dlouho plánovaného chodníku v pro pěší nebezpečné ulici Ke Stadionu. Kromě samotných chodníků považujeme za klíčové téma prostupnosti území pro pěší obecně, zejména s ohledem na děti, a proto jsme iniciovali vznik místa pro přecházení v křížení ulic Pod Haldou a Mariánská,“ pokračuje Alena Smejkalová. Spolupráci s městem hodnotí v tomto směru jako velmi vstřícnou, méně spokojení jsou místní s rychlostí stavebních či opravných prací a někdy také jejich nedostatečnou kvalitou. 

Situaci v osadách, které sice spadají pod město Příbram, ale nejsou s ním fyzicky spojeny, přibližuje Petr Pazderka z OV Lazec: „V odlehlejších částech Příbrami, jako jsou Lazec, Orlov nebo Kozičín, je otázka chodníků velmi ošemetná. Chybí propojení s městem. Maminky s kočárky a děti na cestě do škol musí kličkovat společně s auty, což není zrovna bezpečné a komfortní.“ Ani autobusové spojení do těchto oblastí není podle Petra Pazderky ideální. „Pokud chceme odlehčit centru Příbrami od aut, pak je infrastruktura pro pěší velmi důležitá,“ zdůrazňuje předseda. 

OV Zdaboř a další zdabořské organizace usilují od roku 2016 o vybudování chodníku ve Zdabořské ulici, konkrétně na její pravé straně ve směru od Březnice do centra. Jak popisuje předseda OV Zdaboř Tomáš Plechatý, byla výstavba několikrát schválena, a poté zrušena. „Kvůli policii je aktuálně zamítnuta. Do výstavby se nechce ani městu, které začalo výrazněji šetřit. Komplikované jsou také majetkoprávní vztahy a potenciálně zřizované výjezdy z areálů jednotlivých firem,“ vysvětluje Tomáš Plechatý. OV má ale zájem v projektu pokračovat a iniciovat jeho dokončení. Týká se totiž také instalace chybějícího osvětlení v blízkosti přechodu pro chodce u zdejší restaurace U Pletánků. Mimo jiné by se – např. v souvislosti s probíhající bytovou výstavbou – měly dočkat oprav i další komunikace ve Zdaboři. „Jak nás informoval místostarosta města Miroslav Peterka, na jaře 2026 by měly být rekonstruovány chodníky v Blatenské a Táborské ulici. V částech Táborské, kde se staví nové bytové domy, musí chodníky a komunikace uvést do původního stavu investor,“ doplňuje Tomáš Plechatý.

Rozlámané a bez elegance

„Nemohu tvrdit, že znám situaci a stav chodníků detailně v celém městě. Vím ale, jak vypadají chodníky tam, kde se nejvíc pohybuji, což je zejména od Nové Hospody přes ulici Žižkova či po staré Příbrami,“ konstatuje předsedkyně OV Nová Hospoda Eva Kyseláková a pokračuje: „Na Nové Hospodě chodníky až na malé výjimky nejsou. Ulice jsou tu úzké, dvě hlavní průjezdné ulice mají starý, mnohokrát záplatovaný asfaltový povrch bez obrubníků, okraje asfaltu jsou na mnoha místech rozlámané od vyhýbajících se aut. Zamýšlená revitalizace povrchu obou ulic, při níž se měly řešit i chodníky, je odložena na neurčito.“ 

Zástupkyně OV popisuje i stav v ulici Žižkova se dvěma protilehlými autobusovými zastávkami, kterou lemují asfaltové chodníky. Ve směru ven z Příbrami má úzký chodník u zastávky rozlámaný asfalt, pod stříškou se tvoří při dešti louže a podle Evy Kyselákové si pak cestující nemají kam stoupnout. Nelíbí se jí ani zbytky kovových trubek, které zůstaly po odříznutí původního stojanu s označením zastávky a jež představují nebezpečí zejména ve tmě. „Od benzinové pumpy pak po pravé straně pokračuje směrem do města starý asfaltový, místy poškozený chodník s kamennými obrubníky, bez nájezdů pro vozíčkáře nebo kočárky. Ostudou Příbrami je podle mě i chodník po levé straně třídy Kapitána Olesinského mezi světelnými křižovatkami Jinecká a Jiráskovy sady,“ stěžuje si dále předsedkyně.  

Pro Evu Kyselákovou jsou chodníky v Příbrami osobní téma. Jejich stav s asfaltovým povrchem porovnává s chodníky ve Znojmě, odkud pochází a které je co do počtu obyvatel podobně velké: „Co je ovšem nesrovnatelné, je stav chodníků. Většina chodníků ve Znojmě je pokryta dlažbou, a to jak z drobných kamenných kostek, které místy tvoří i dvoubarevné vzory, tak i keramickými a kamennými dlaždicemi a zámkovou dlažbou. Nejfrekventovanější ulice u radniční věže, která je stejně jako naše Pražská pěší zónou a je zde ve vymezeném čase povolen vjezd například vozidel zásobování, je po celé šíři pokryta elegantní, šikmo položenou dlažbou z přírodního hlazeného kamene. Poměrně velké bloky k sobě těsně přiléhají, takže nehrozí zakopnutí ani zapadnutí podpatku. Dlažba dodává celé ulici luxusní vzhled.“ 

Eva Kyseláková zmiňuje i Pražskou ulici, kterou také nepovažuje za dokonalou, protože jsou mnohé dlaždice na chodnících rozlámané nebo nestabilní. Vadí jí i dlažební kostky na vozovce s velkými mezerami. „Špatně se po nich chodí i ve sportovní obuvi, natož v lodičkách. V mezerách je spousta nečistot a nedopalků od cigaret, což není dobrá vizitka naší hlavní ulice ani Technických služeb,“ kritizuje předsedkyně. Asfalt jako nejčastěji využívaný povrchový materiál považuje za rychlejší a levnější. Zároveň oponuje, že městu příliš nesluší, a to navíc v případech, kdy je pro různé potřeby nutné jej rozřezat a následně nově „dolepit“. 

Předsedkyně OV Nová Hospoda si všímá aktivit v okolních obcích (např. v Dubně, Dlouhé Lhotě a Narysově), které podle ní v oblasti správy chodníků předčily město. „Vzorem by mohlo být i Třebsko, kde mají krásné nové, drobnými kostkami vydlážděné chodníky, na kterých se pracovalo i o víkendech. Domnívám se, že by naše město mělo věnovat inovaci chodníků zvýšenou pozornost. Všímají si jich nejen stálí obyvatelé, ale i návštěvníci. Je to, jako kdybyste přišli na návštěvu k někomu, kdo má v bytě špinavou podlahu s potrhaným kobercem. Kytička na stole už ten špatný dojem nespraví,“ doplňuje Eva Kyseláková. 

Stanislav D. Břeň